​

Iedereen binnen de botenwereld heeft wel eens contact gehad met een jachtmakelaar. Of het nu gaat om de aanschaf van een boot of de verkoop ervan, in de meeste gevallen gaat dat bij de wat duurdere schepen via een makelaar, zeker wanneer het gaat om een schip dat ook buitenlandse kopers zal aantrekken.

 

Een jachtmakelaar geeft u de zekerheid dat uw schip tegen de juiste marktwaarde wordt verkocht en behoedt u voor een miskoop. Hij zal een boot samen met u documenteren, stelt verkoopteksten op, maakt een fotoreportage van het schip en zet advertenties op botensites. Daarna onderhoudt hij contact met potentiële kopers die op de advertenties reageren en regelt hij de bezichtigingen. Vervolgens voert hij de onderhandelingen en begeleidt het verdere verkoopproces. Dat ziet er meestal als volgt uit:

1 Bezichtiging(en)

2 Koper brengt een bod uit

3 Na acceptatie stelt de makelaar een verkoopcontract op waarin alle rechten en plichten van de koop worden omschreven. Vaak zit daar ook een ontbindingsclausule in als er ernstige gebreken aan het schip gevonden worden die niet door de eigenaar gemeld waren.

4 Een keuring volgt meestal op het tekenen van het koopcontract. Een keuring duurt meestal niet langer dan een dag. Aan de orde komt de algehele staat van een schip, de motor, die tijdens een proefvaart stevig aan de tand gevoeld wordt en een inspectie van het onderwater schip.

5 Als dat allemaal in orde is kan de eindafrekening plaatsvinden en de volgt de overdracht.

 

Waar moet u op letten bij de verkoop van een schip?

1. De papieren moeten op orde zijn.

• Bij een schip jonger dan 1985 moet u beschikken over de oorspronkelijke aankoopfactuur waar de BTW op vermeld staat of een BTW-verklaring.

• Een conformiteitsverklaring van bouwer voor de CE. Deze is verplicht voor pleziervaartuigen tussen 2,5 en 24 meter die na 15 juni 1998 in de EU op de markt zijn gebracht.

• Een CVO-verklaring moet aanwezig zijn voor een schip dat een box-maat heeft van 100 m3, (boxmaat is de lengte maal breedte maal diepgang zonder kiel).

• Eigendomsbewijs. Dat kan een eerder aankoopcontract zijn, of een bewijs van opname in het kadaster, wanneer het om een Nederlands schip gaat. Voor schepen afkomstig uit het buitenland gelden weer andere regels, die te ver gaan om hier nu op in te gaan. 

1. Controleer of alles werkt aan boord en repareer zo mogelijk de niet werkende onderdelen of vermeld die in het koopcontract. Let wel op: niet werkende onderdelen verminderen verkoopbaarheid en waarde van uw schip aanzienlijk, want niemand heeft zin de problemen van een ander op te lossen.

2. Een schip moet uiteraard netjes, schoon en opgeruimd zijn als er een koper zich aandient. Een autohandelaar poetst ook niet voor niets alle auto’s op die hij aanbiedt.

3. Een koper zal meestal een keurmeester inschakelen. Bedenk wel dat een keurmeester  zaken behoorlijk dramatisch kan voorstellen en het de koper behoorlijk tegen kan maken. Als een keurmeester opmerkt dat er iets niet deugt aan een schip laat u zich daardoor niet afschrikken, er is altijd wel iets mis aan een schip, maar meestal is dat eenvoudig te verhelpen. Spreek een keurmeester er in zo’n geval duidelijk op aan.

 

Welke makelaar moet u voor uw schip kiezen? Kijk en vergelijk de voorwaarden van de verschillende makelaars, die kunnen nogal van elkaar verschillen. Kijk ook of de makelaar is aangesloten bij een vakorganisatie, zoals de Bond van Makelaars in schepen, waardoor de kwaliteit van de dienstverlening gegarandeerd is. Kijk ook naar het aanbod van de makelaar die u heeft gekozen: handelt hij in hetzelfde soort boten als u in de aanbieding heeft? En ga vooral eens praten. Kijk tenslotte ook waar hij adverteert. Een makelaar werkt voor de verkoper, een goede makelaar zal alle bovenstaande zaken voor u controleren en u adviseren over alles wat er bij de verkoop komt kijken.